前几天，上海车展很火，热点似乎都在新能源汽车上。有人戏称，上海车展可以改名了，干脆叫“上海首届智能电动车展”。车展上，蔚来ET7、极狐阿尔法S华为HI版、小鹏P5、上汽R汽车ES33、奔驰EQS量产版等一一亮相，不仅有造车新势力，还有传统车企的新能源项目，观众对此次车展很“来电”。
造车实力强劲
一批新能源汽车背后，“长三角势力”逐步形成。先说造车新势力，蔚来由安徽合肥的江淮代工，理想则在江苏常州建设制造工厂。再说传统车企的新能源项目，吉利新能源汽车项目落户浙江长兴，长城汽车项目落户浙江平湖。在上海，有着上汽集团背景的R汽车、智己汽车也已成立。
长三角的新能源汽车版图中，合肥备受瞩目。去年，合肥高调提出“建设全国新能源汽车之都”口号。如今，合肥新能源成绩单正不断被刷新，合肥第一季度新能源汽车推广2.5万辆，同比增长358%，创历史新高。今年4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地量产下线，从2018年5月第一台量产ES8下线到第10万台，用时35个月，在同价位乘用车市场创下最快纪录。
为支持新能源汽车发展，从今年起，合肥公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，以及允许新能源汽车非高峰时段使用公交专用道。合肥定下目标，到2025年，合肥新能源汽车产业规模超过千亿元，整车产能达到100万辆，成为全国重要的新能源汽车产业基地。
为实现这一目标，合肥将加快推进新能源汽车产业强链、补链、延链。支持整车企业加强新能源汽车供应链建设，创新“车电分离”等商业模式，提升品牌国际竞争力，培育行业领军企业。围绕整车企业配套需求，加大“三电”及核心零部件配套企业引进培育力度，提升和扩充核心零部件本地配套能力。构建动力电池回收生态体系，支持国轩高科、国投、锐能科技等产业链企业和中国铁塔开展动力电池回收、梯次利用和再生资源化的循环利用。由此，合肥将构建起涵盖整车、关键零部件（电池、电机、电控）、应用（公交、分时租赁）、配套（充电基础设施、电池回收）的完整产业链。
产业链逐步形成
长三角企业正逐步串联起新能源汽车产业链。
在合肥江淮蔚来生产基地，相关负责人告诉记者，现在生产的自动化率达到97.5%，大量工作已由机器人取代。记者注意到，车间内不少机器人印有ABB字样，在这一生产基地不远处便是工业机器人制造企业ABB的生产基地。早在2015年前后，蔚来在南京建设了专注“三电系统”（即电机、电池、电控）的先进制造技术中心，这里生产的产品已部分用于相关车型。
以“三电”中的电池为例，位于合肥的国轩高科在我国动力电池中处于领先地位，去年，大众成为其第一大股东。此外，在动力电池产业方面，江苏常州已形成电池材料、电池单体、电池系统等相对完整的产业链，在建和已建产能位列江苏省第一、全国前三。为打破新能源汽车的“里程焦虑”，不少车企正积极探索固态电池。2016年，清陶（昆山）能源发展有限公司在江苏昆山成立；2018年11月，国内首条固态锂电池量产线在昆山投运，这一柔性固态锂电池产品，大小厚薄如扑克牌，即使被剪切或穿孔，也不会冒烟、燃烧或爆炸，还能正常放电。
有长三角企业已在新能源汽车的细分领域打拼10年以上。浙江的三花控股集团有限公司，原本是我国制冷元器件的领头羊，同时还是国家级单项冠军示范企业。10多年前，这家企业就进入了新能源汽配领域，其生产的智能控制阀等产品平均每月销售额达1亿多元，如今成了新能源汽车热管理系统的关键零部件供应商。
同在长三角，这批新能源汽车相关企业之间虽有竞争，但都是“队友”，为何如此说？因为新能源市场庞大，众多车企的首要任务是扩大新能源汽车市场份额。长三角原本是传统车企集聚地以及重要零部件生产地，如今实力雄厚的新能源汽车“长三角势力”集结，依托长三角各地产业优势，比如杭州的数字经济、台州的汽配、常州的石墨烯、苏州的新材料等，也必将催生更多的创新升级。（据《解放日报》
