今天，跟“双碳”相关、ESG相关的工作已经不是选择题，而是必选题，企业行业必须积极参与到全球碳减排行动中才有未来。也因此，7月12日下午举办的“管理碳足迹，提升气候竞争力”主题论坛备受关注，围绕汽车行业的低碳发展与会嘉宾展开讨论，探寻提升汽车行业碳足迹管理的路径。
在广东华润碳能科技有限公司副总经理胡黎明看来，中国汽车工业飞速发展，取得了长足进步，特别是在新能源汽车领域遥遥领先。但在双碳管理方面还需进一步努力，顶层设计和细节化层面都还有提升空间，包括能源的信息采集以及碳能管理模式，信息化、智慧化程度、新能源以及清洁能源使用方面需要做进一步的改善，绿色电力的使用、生产设备能耗水平、厂区空调/照明/电梯等都有很大的节能空间。而汽车产业园更需要低碳、零碳综合解决方案，做好知碳、减碳、固碳、管碳、易碳工作。
长春汽车检测中心有限责任公司董事长、党委书记曲卫东表示，欧盟碳边境调节机制将对碳排放管理生命周期产生非常重大的影响，随着全球范围内消费者及投资者对于低碳、可持续发展的重视，企业也在积极践行低碳可持续发展战略。而企业要实现ESG目标，拿到国际化扩张的关键通行证，必须加快“双碳”步伐。“碳中和业务未来就像前十年的新能源汽车一样，在汽车产业和国民经济中会有举足轻重的比例。“曲卫东强调，ESG披露或可持续发展报告已成为新的国际贸易壁垒，碳足迹或气候影响因素将成为ESG报告组成的重要维度，未来ESG报告将由上市企业或规模企业向社会中小企业及供应链企业进一步延伸。
事实上，在实际运营中，汽车产业面临的诸多合规风险，主要来自于几方面的压力：一是，汽车相关企业在国际机构的评价和曝光率普遍较低；二是，企业融资及产品出口环节未来会面临较大的合规压力和风险；三是，车企特别是新质生产力代表的低碳业务数据受到国内外的评级机构广泛关注。
汽车产业供应链的复杂度较高，汽车产业链的层级多，涉及到的零部件和相关上下游比较复杂，复杂度比较高。因此，链条上的风险识别难度特别大，在环境、社会、治理三个维度上都会带来显著的风险压力，需要企业采取一系列的有效措施：在环境方面，汽车企业需要加大对新能源汽车的研发和投入，推动绿色制造循环经济模式的发展，多开发一些低碳的技术和低碳的产品。同时，企业要优化供应链管理，作为企业必须要对供应链进行有效管理，确保供应链环节的环境合规性；在社会方面，需要完善客户服务体系，提高客户满意度和忠诚度；在治理方面，提高信息披露的透明度和质量，加强与投资者和监管机构的沟通，这就需要我们不断地对社会进行披露。
曲卫东提出，未来要聚焦基础，协同推进汽车企业可持续发展报告的披露和低碳评价体系完善；思维前瞻，鼓励整车制造企业将碳中和以及ESG全面纳入企业战略管理体系；行业协同，共同推进汽车产业供应链碳足迹管理和ESG合规网络的可持续发展管理；放眼国际，参考ISSB准则及相关国际的准则及相关国际法披露可持续发展信息；持续提升，ESG不只是一个简单的企业行动，需要我们加以重视和研读，促进企业低碳、绿色、循环全面合规发展。
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部副部长石红提出，企业要开展内部碳足迹管理体系建设，从低碳技术、做好国内法规研究、战略规划、核算方法研究、数据研究和识别优劣几个方面入手做好战略规划。
上海市新能源汽车公共数据采集与监测研究中心副主任王成名强调，做任何商业化创新前，必须找到可持续的商业模式。而面对“3060”目标，所有企业作的关于碳普惠、双碳相关工作，都没有把它作为企业增长点去做，从而造成大量成本和投入，如何做成商业化，又能实现过程和结果的量化，这是各行业都要思考的问题。企业行业目前还面临零部件重构和整车出海的问题，这要求汽车行业必须做好减碳工作的商业化探索。
中汽协创（吉林）教育有限公司战略合作伙伴公司SGS代表岳庆松强调，通过标准化管理实现对碳规范的有效管理，通过数字化管理工具提高运行效率是企业现阶段需要做的工作，通过碳管理体系标准建立企业自身的数字化管理平台，有效帮助企业提升碳的全过程管理。
