为了实现《巴黎协定》将全球平均气温上升限制在远低于2°C的目标，并努力实现1.5°C的目标，所有国家都必须将其净零排放目标与低碳路径保持一致，共同将全球累积排放量限制在剩余的全球碳预算范围内。为了给印度提供这种气候兼容的低碳路径，本研究使用四种分配方法计算了印度在全球碳预算中的份额，然后采用四种能源经济模型将这些碳预算转化为印度的长期低碳路径，从而突出了关键的十年清洁能源里程碑和对印度电力、工业、 和运输部门。
主要发现：
我们使用四种方法计算印度在剩余全球碳预算中的公平份额：温室开发权、平等累积人均排放量、公平指数和人均收敛。
我们使用四种能源经济模型将这些计算出的预算分布在时间和部门之间，以计算印度电力、工业和运输部门到 2050 年的十年里程碑。
印度的电力部门已经在脱碳，500吉瓦的非化石燃料电力装机容量目标与预算一致，但需要政策支持。
工业和运输业（以货运卡车为主）将分别成为最大和增长最快的排放源。两者都需要采取多维的脱碳方法，包括减少需求、成本平价和研发。
碳税可以确保实际减排，弥补燃料税收收入的下降，并为清洁产业创造新的就业机会提供资金。创造就业机会对于确保公正转型和提高国内生产总值（GDP）非常重要。我们的模型表明，在2050年，在1.5°C情景下，每吨二氧化碳当量（2018年价格）的碳税为4,000-6,000印度卢比。
在所有低碳情景下，印度将低估其在全球碳预算中的公平份额，并应得到国际资金和技术的支持，以确保公正和有弹性的转型。
