从中期来看，中国道路运输业温室气体排放的峰值时间将在2025-35年，石油需求的峰值将在2024-30年之间，除了一切照旧。如果中国的既定政策随着时间的推移得到有效实施，中国可能会在2030年之前达到道路运输排放峰值，在2027年之前达到石油消费峰值。通过采取结构性变革措施，温室气体排放的峰值时间表可以进一步提前到2025年，石油消费的峰值时间表可以提前到2024年。
从长远来看，通过政策干预，到2060年，道路运输温室气体排放量有可能从2020年的水平减少50-95%。为了实现 95% 的最大减排潜力，车辆电气化、结构变革、燃油效率提高以及电力和氢气脱碳至关重要。此外，与温室气体排放不同，中国六国排放标准出台后，道路运输的空气污染物排放量将与温室气体排放轨迹脱钩，呈现稳步下降趋势。
实现中国的碳中和目标对货运的影响比对客运的影响更为明显。为了实现碳中和目标，与BAU情景相比，从2020年到2060年，公路货运可能需要将温室气体排放量累计减少193.67亿吨二氧化碳当量（Mt CO2eq），是公路客运累计减排量的两倍多。为了释放公路货运的脱碳潜力，中国需要在长途重卡和冷藏车方面取得技术进步，推动货运方式向铁路和水路转变，提高货运物流效率。中国还需要大幅改进其货运统计数据收集系统，以支持上述领域的循证决策。
建模结果还显示，2020-2060年中国道路运输行业脱碳累计需要39-83万亿元的低碳投资。从现在到2035年，投资需求是最大的，并将随着时间的推移稳步下降。在所有脱碳措施中，结构性变革是最便宜的措施，因为较小的车队规模减少了对电力、制氢和输电装机容量所需的投资，以及对车辆购置和充电（和加油）基础设施扩建的投资。
