随着国际海事组织（IMO）和欧盟（EU）日益严格的环境法规，航运业面临着在全球减少温室气体排放方面承担重大责任的压力。正如海洋和渔业部 （MOF） 于 2023 年 2 月发布的《国际航运脱碳战略》中概述的那样，韩国承诺到 2050 年实现净零排放，这进一步凸显了这一点。在减少温室气体排放的幌子下，液化天然气被认为是一种环保的临时燃料，包括韩国在内的许多国家都在订购液化天然气动力船，并扩大液化天然气加注市场。
然而，液化天然气是一种化石燃料，主要由甲烷组成，因此，与传统的石油基燃料相比，在生命周期评估的基础上，无法实现实质性的温室气体减排。随着许多国际法规采用“油井到尾流”标准，液化天然气的好处逐渐减弱。此外，用于液化天然气加注的基础设施可能会在20年内过时，使其面临更高的搁浅资产风险。
