国产大飞机C919是我国首架自主研发设计的大飞机。
然而历史不容忘记的，是“自主研发设计”背后的那些艰辛的记忆，它们铺就了现今C919的“大飞机之路”，那段历史将始终鞭策我们继续前行。
1、仿制和测绘设计阶段
在中国民机制造领域，一提到仿制和测绘设计，立刻就能让人联想到被誉为“英俊少年”的运7。在当时的社会背景下，航空工业经过仿制生产，已经具备相当的规模，飞机设计队伍正在成长。歼击机已由仿制走向自行设计，但是大型飞机，特别是运输机尚属空白。
运7由此而生。
运7是我国按照苏联20世纪60年代生产的安-24B进行测绘设计而来的，由于“文革”期间质量失控、匆忙装机，暴露出的问题很多，占整个试飞问题的70%～80%。
但是像每个童话故事一样，运7最终取得了成功。截至1988年底，我国陆续生产出厂的运7飞机56架，飞行在55条国内航线，往返56个大城市之间，成为当时国内航线上的最大机群。
2、自行研制阶段
说到我国自行研制的第一架民用客机，那就是运十无疑了。
1969年，毛泽东同志到上海视察工作时，问起上海有没有搞飞机？上海方面回答，可以造飞机，并于1970年正式向中央提出了上海造飞机的要求。这架飞机就是运十，它以美国波音707-320C型飞机为参考，主要按美国1970年版联邦航空条例FAR25部进行设计。
1980年9月26日，运十飞机在上海大场机场进行首次试飞获得成功。运十飞机的研制成功使我国拥有了自己设计制造大型飞机的复杂技术，这不仅填补了我国民族工业不能制造大型飞机的空白，而且使我国成为继美、苏联、英、法之后，第五个研制出100吨级飞机的国家。
然而，遗憾的是，运十项目最终还是下马了。究其原因，一是运十的定位不符合民航的需求，市场、用户的问题没有解决，内部认识也不一致。二是麦道插足。1985年，美国麦道公司做成了DC-9超80（MD-80）在上海组装的生意后，运十飞机正式停飞。
3、国际合作“三步走”阶段
运十项目下马后，我国制定了发展民机“三步走”的战略计划。
所谓“三步走”战略，是中国民航总局根据国务院两次关于自主研制干线飞机的指示而提出的。
第一步是部分制造和装配MD-80/-90系列飞机，由美国麦道公司提供技术，提高生产制造能力；第二步是与国外合作，联合研制100座级飞机，提高设计技术水平；第三步是自己设计、制造180座级干线飞机。但到1998年秋，这些目标全部落空。
麦道公司被波音兼并，导致MD-80/-90系列飞机中美合作暂停；中德联合研制70座级的MPC-75飞机，因为资金原因，以及空客公司要发展A319飞机，加上其他种种原因而宣告失败。
4、改型研制阶段
随着时间的推移，运7飞机也迎来了十分重要的改进改型项目——运7-200A型飞机的研制。“新舟”60就是运7-200A（座舱内装饰等进行了改进）推向市场的机型。
根据1988年2月方案审议会上提出的改进研制项目，和航空工业部与民航总局达成的协议书《运7-200发展型飞机技术状态及基本数据》所规定的基本内容，确定了运7-200A飞机研制中付诸实施的主要项目，包括前机身重新设计、换装PW-124A发动机和14SF螺旋桨、前起落架优化设计、环控系统改进设计、重新设计电源及供配电系统，换装机载设备、气囊式除冰、燃油系统更改、采用尺寸较小的雷达天线、更改旅客登机门等。
运7-200A飞机于1993年12月26日首飞成功。首飞前完成必做的地面试验12项，从1993年6月开铆到首飞，仅用了半年时间。运7-200A飞机0001架机首飞后，很快完成了调整试飞。1998年5月7日，适航当局正式批准颁发型号合格证。1998年5月18日，在北京人民大会堂浙江厅举行颁证仪式，同时举行新闻发布会，宣布运7-200A飞机可以投入航线营运。
运7-200A飞机研制历时11年取得成功。
5、自主研制新阶段
这一阶段，代表作就是ARJ21与C919。
2000年11月6日，国防科工委在珠海航展期间发布《中国民用飞机发展报告》，对外宣布中国将按照国际适航标准研制具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机。至2002年6月，国务院批准《国家计委关于审批中国航空工业第一集团公司新型涡扇支线飞机项目建议书请示》，新支线飞机项目正式立项。
ARJ21是我国首次严格按照国际通用的航空适航管理条例进行研制和生产，也是目前国内唯一申请运输类飞机适航标准型号合格证，并获得美国联邦航空局受理的运输类飞机项目。它完全由中国人自己完成总体设计、系统集成、总装和适航取证。ARJ21飞机同时也是我国第1架外销欧美发达国家的民用涡扇支线飞机。目前ARJ21飞机已交付首家用户成都航空运营。
C919大型客机代号为"CO?MAC919"，是我国拥有自主知识产权的150座级、单通道、高亚声速、双发、中短程商用干线客机。其基本型混合级布局为156座，全经济级布局为168座，高密度级布局为180座。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在中国商飞公司新建成的总装制造中心浦东基地总装下线。2017年5月5日，C919进行首飞！
本报记者 徐阳 整理
C919大事记
●2007年
2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
●2008年
5月11日，中国商飞公司在黄浦江畔成立。
●2009年
1月6日，中国商飞公司发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
12月25日，C919大型客机机头工程样机主体结构在上海正式交付。
●2010年
11月15日，C919大型客机1:1展示样机在珠海航展上首次展出，获得100架启动订单。
12月24日，中国民用航空局正式受理C919大型客机型号合格证申请。
●2011年
4月18日，C919大型客机首次型号合格审定委员会会议在上海召开，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。
12月9日，C919大型客机项目通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段。
●2012年
7月31日，《C919飞机专项合格审定计划（PSCP）》在上海签署。
12月29日，中国商飞试飞中心在上海组织召开了C919飞机101架机封铆区测试改装方案评审会及C919飞机测试系统构建方案研讨会。
●2013年
1月17日至1月18日，C919大型客机复合材料结构设计评估会和中央翼结构关键设计评审会在上海召开。C919大型客机中央翼结构关键设计通过评审。
12月31日，C919大型客机项目首架机机头在中航工业成飞民机下线。
●2014年
7月，C919飞机首架机中央翼在中航工业西飞完成总装。
7月23日，C919飞机首架机平尾部件装配在中国商飞公司总装制造中心浦东基地正式开工。
9月19日9时19分，C919飞机首架机在中国商飞新落成的总装制造中心开始机体对接工作。这标志着C919大型客机项目研制迈出具有里程碑意义的重要一步。
11月24日，C919飞机首架机机翼抵达中国商飞总装制造中心浦东基地。
●2015年
7月22日，中国商飞公司和CFM国际公司举行仪式，庆祝首台CFMLEAP-1C发动机交付。
11月2日，C919飞机首架机在中国商飞总装制造中心总装下线。
●2016年
4月11日，C919大型客机全机静力试验正式启动。11月，东方航空成为C919飞机全球首家用户。12月25日，C919飞机首架机交付试飞中心。
●2017年
4月18日，C919大型客机通过首飞放飞评审。
4月23日，C919大型客机完成高速滑行抬前轮试验。5月5日，首飞。
