10月14日是“世界标准日”，今年的主题是“标准营造公平竞争环境”。中国的宣传海报则用圆规和红绿灯等元素演绎出“没有规矩不成方圆”的内涵，体现“标准构建统一市场规则”的分主题。
随着全球经济一体化进程的日益深入，建立起统一的消除贸易壁垒、公平竞争的市场“游戏规则”，已经为世界各国所认同。在这过程中，“谁占据了标准制定的话语权，谁就掌握了市场竞争的主动权”。
奥威、宝信、微电子、数字化营销和服务产业联盟……记者走近浦东战略性新兴产业标准化示范试点项目单位，探究浦东市场监管局在推进标准化建设中如何抢占标准制定话语权。
“占领标准竞争的制高点”
打破发达国家对国际标准话语权的垄断地位，企业需要具备标准竞争力。“抓住技术标准形成的导入期，占领标准竞争的制高点，则是关键一步”。
“今年年底，我们的超级电容车将整车出口以色列，在其首都耶路撒冷和重要城市特拉维夫开始超级电容车示范线路的运营”。上海奥威科技开发有限公司（以下简称“奥威”）标准化主管苗小丽高兴地说。
不仅如此，奥威《超级电容电动城市客车供电系统》的企业标准，还被以色列国家标准委员会采用作为国家标准。这不仅为奥威获取到相关知识产权的经济效益，更实现了中国新能源汽车，从出口产品的“中国制造”到输出标准的“中国智造”的跨越。
当今世界，发达国家始终占据着国际标准制定的话语权，99.8%的国际标准基于发达国家的标准。而在新能源汽车领域，世界两大标准化组织——国际标准化组织（ISO）、国际电工委员会（IEC）基于中国制定的国际标准不到1%。
在世界贸易经济中，受WTO《技术性贸易壁垒协定》（TBT）限制的发展中国家是发达国家的3倍。“标准不仅是国际市场的准入门槛，寻求垄断和进行全球利益分配的游戏规则，还是设置技术贸易壁垒的合法手段”。苗小丽说。
那么，奥威如何能一举突围，打破世界发达国家的垄断地位，跻身新能源汽车国际标准制定者的行列？一是由于中国和世界各发达国家在超级电容车研发时间上比较接近，并开发出了具有自主知识产权的技术和标准；二是大功率超级电容器应用领域的国际标准尚属空白。
1998年，奥威成立后，便参与到了国家相关重大专项课题的研发工作当中，是国家车用超级电容器系统工程技术研究中心的依托单位。现在，奥威不仅拥有世界最全面的超级电容器技术路线，还申请专利61项，美国专利2项。
2006年，以奥威超级电容器为核心技术的上海市11路电容公交车投入运营，成为世界首条商业运营的新能源汽车路线。2010年，61辆超级电容城市客车作为世博会的主要公交工具，6个月的展会期间共载客4000万人次，运营里程超过120万公里，充分展示了新能源汽车的应用价值。
国际上的相关技术标准却屈指可数。为此，奥威积极参与到中国车用超级电容器行业标准的起草、制定工作中。2006年、2008年，中国与IEC的国际标准同步，分别发布了《车用超级电容器》和《超级电容电动城市客车》等行业标准，由此确立了中国在超级电容器的研发和标准建设领域居世界先进行列的地位。
2013年9月，奥威承担的“汽车用超级电容器标准化试点”项目顺利获得通过。“抓住技术标准形成的导入期，占领标准竞争的制高点则是取胜的关键。”苗小丽说。
“标准化体系建设是基石”
处于“紧跟”的国内企业，在采用标准、填补空白的同时，尽快突破关键核心技术的专利障碍，提高创新能力，并积极参与标准制定活动，才能在市场竞争中占据有利地位。
“抢占标准制定的话语权，企业需要具备技术、市场、人才等方面的实力，而标准化体系建设，则是标准竞争力的基石和支柱”。上海微电子装备有限公司（以下简称“上海微电子”）质量保证与过程改进部工程师顾英华说。
此前，上海微电子承担的“企业标准体系建设试点”项目已经通过验收。目前，正投入到了企业承担的“高端扫描投影光刻机设备系统标准化试点”项目工作中。
据了解，作为微电子装备系统中最复杂、技术难度最大、单台价值最高、国外限制最严的关键设备，光刻机
