中国人自己制造大飞机的梦想由来已久，浦东也是“追梦人”。2015年11月2日，当首架C919大型客机在浦东祝桥的厂房里总装下线时，不论是上世纪70年代就参与设计国产大型客机运-10的老航空人，还是中国商飞新进的一批90后员工，无不激动得红了眼眶。如今，在近3万平方米的总装厂房里，首架C919大型客机正在进行内部设备安装，为明年首飞做足准备。
打造民用航空产业集群
这一年，国产大飞机C919总装下线、国产支线飞机ARJ21首架交付，中国民航事业在年关之际吸引了全国人民的注意力。首架C919正在进行内部设备安装，这架中国人自己的大型喷气式客机航程可达5500公里，相当于从北京直飞新加坡，未来它要和波音737、空客320同台竞技。为此，研制人员要确保它的飞行性能在10年内保持全球领先。
中国航空人对梦想的执着让中国民机制造业坚持到了今天，大飞机，在浦东从梦想渐渐变为触手可及。浦东发展民用航空产业有优势、有潜力，早在大飞机项目落户浦东之初，浦东就有了抢抓机遇、及早布局的意识。2011年，浦东便计划用15到20年的时间，形成产值规模1000亿元以上、财政贡献100亿元以上的民用航空产业集群，发展成为亚洲最大、世界著名的民用航空产业基地。浦东的目标是，形成以大型客机项目为中心，以民用飞机设计研发与总装制造、核心零部件、关键机载设备、生产装备、商用飞机发动机等五大领域为重点，以基础研究和技术开发为支撑，以民用航空总部、民用航空研发、民用飞机总装、商用发动机与航空配套、民用航空服务业五大园区为承载的发展目标。
在此背景下，在中国民航人的努力下，国产大飞机C919应运而生，并且是具有完全自主知识产权的“中国制造”。在C919的总设计师吴光辉看来，这架飞机最值得国人骄傲的技术是机翼。C919配备的是超临界机翼，它能让飞机在临近音速飞行时比普通机翼获得更好的性能。为了设计出这幅世界上最先进的机翼，研制人员经历了长达7年的技术攻关，全国的22个省市、200余家企业、36所高校以及全球的16个跨国公司，都参与到了大飞机项目之中。汇全国之力，聚全球之智，C919在研制过程中突破了上百项关键技术。
万里长征迈出了第一步
11月2日，C919顺利总装下线，截至当天，商飞公司已获得500多架订单。有专家预测，成功进入市场后，总销量有望达到2000架次，开启规模超万亿元的市场。
国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世说，民用航空市场的规模很大，未来中国对于飞机的需求也很大，这充分表明了市场对于C919入市的渴望。民用飞机要想真正满足航空运输业和用户的需求，首先必须具备安全性，在此基础上才能谈经济性、舒适性和环保性。C919在设计伊始便严格恪守这一原则，因此，对C919日后以最快速度取得各国的适航证，商飞员工都充满信心。
与此同时，不少员工表示，总装下线是迈出了万里长征的第一步，中国商飞是一个新成立的公司，年轻人的比例较高，有闯劲，可也存在经验欠缺等问题。整个民机研制的道路还很长。
比如，中国商飞高级工程师汤家力认为，在研发过程中，每天都会遇到新问题，每天都在解决新问题。总装下线后还要实现首飞、全机综合验证，然后交付客户，以及批量生产和运营维护，要扎扎实实地走好今后的每一步。
据了解，飞机总装下线后，主要有三方面工作：
一是继续完成系统综合实验，让飞机在地面上完成大量实验，进一步验证设计。二是首飞实验准备，首先要完成研制试飞，然后提交中国民用航空局适航机构试飞，还有其他的适航验证和审定，最终取得型号合格证，拿到走向市场的通行证。三是做好批量生产和客户服务的各种准备工作。飞机取得型号合格证、走向市场之后，还要通过高效安全的飞行记录来站稳脚跟，在为客户服务中实现长远发展。
