人物简介：朱林刚，男，中共党员，1981年出生，2003年大学毕业后进入上海飞机设计研究所（院）（简称“上飞院”）工作至今。历任强度设计研究部助理工程师、工程师、高级工程师、机身室副主任、主任、强度部分工会主席，2015年4月至今，担任强度部副部长兼党总支副书记。
从2003年大学毕业，朱林刚在上海飞机设计研究所（院）一待就是将近13年。“如果说一开始只是觉得做飞机研究高大上，但坚持到现在，是真切感受到了历任前辈对航空梦想的坚持，让这个梦想也能成为自己的梦想。”朱林刚说。
进入上飞院的过程，朱林刚有点懵懂。学工程力学的他，凭着连年全系第一的专业成绩，仅投了一份简历，就被录用了。“面试时，负责招聘的领导问我的第一句话是‘签吗？’我懵了，问签什么，领导说，签合同啊。”就这样，他放弃了月薪7500元的一份工作，选择了当时年薪只有2.5万元的上飞院的工作，加入了中国的航空事业。
现在，他庆幸自己当初的选择，使自己能够参与中国大飞机翱翔蓝天梦想的实现。“老一辈领导对航空梦想的坚持对我影响很大，而且他们教会我看淡得失，投入工作。”
逐渐地，他学会把工作当作一个舞台。“交给你的任何一件工作，不管大小，都是一个舞台，应该展示最好的自己。”因此，对每一件事，他都全情投入；对每一件任务，不到最后一刻都不言放弃。
工作至今，他参加了ARJ21-700飞机项目研制全过程，曾负责机身全部舱门、前机身段等强度分析以及相关试验，以及飞机全尺寸静力试验等。
2011年至2013年，朱林刚全面转入C919飞机相关工作，负责机身强度工作。2014年，作为C919飞机结构强度专业负责人，全面全程负责该项目所有技术和协调工作，制定验证计划并按计划执行。
在这些工作中，他经历了ARJ21飞机2.5g静力试验失败，感受了部门后来由此形成的“2.5g精神”，也带领团队创造了仅用10天，完成了一次全机静力试验第一个载荷情况测试的纪录。
2.5g静力试验，是飞机强度试验的一个内容。而飞机强度试验，是模拟飞机在飞行过程中，各种作用在飞机结构内、外的力，对飞机的结构强度和结构性能产生的影响，事关飞机的安全。但在ARJ21-700飞机曾经的一次2.5g全机静力试验时，因强度计算报告中一个因疏忽造成的低级计算错误，造成试验失败。
这给整个团队带来了极大压力。之后，是7个月漫长的复查、验证、研究。“那时候白天专家开会，研究解决问题的方法，到晚上形成行动项，每次都是半夜开始干活，连续7个月没日没夜。”朱林刚说，但自己参与一个月后，就被选派至英国去学习，至今，他还遗憾没有跟大家一起完整地经历这段特殊的日子。
最终，再次试验成功。也由此形成了整个部门不怕失败、坚持到底的2.5g精神。
朱林刚在工作中淋漓尽致地诠释了这一精神。去年底，C919飞机要进行全机静力试验的第一个载荷情况测试，但因各前置条件一直没有到位，所以试验一直无法开始。等到可以开始时，距原计划要完成的时间，只有10天了。
“每一个人都觉得，10天是不可能完成的，因为，比如试验需要先进行的一项贴胶带加上烘干的任务，就需要5天。”朱林刚回忆，但他觉得，没有到最后一刻，怎么知道完全不可能呢？
于是，他带领团队，把10天的工作计划细化到小时，落实到人。“正常排计划是按天的，但我们从结果往前倒推，排出每个小时需要完成的任务。一天8小时不够，就10个小时，10个小时不够，就12个小时。”
从此，每天他们都工作到凌晨两三点，一大早再照常起来，推进新一天的进度。他记得，“那10天大家大概吃了二三十箱泡面。”最终，在最后一天的下午6点，试验圆满完成。
