上海市目前拥有全国最长的地铁运营里程，在运营的地铁站有500多个，在建的或规划已落地的地铁站有200多个，这些地铁站加起来有740个之多，但各区地铁站数量相差非常大，由于上海市区的黄浦、静安等中心城区面积非常小，但地铁站却不少，松江、奉贤等郊区面积非常大，但地铁站数量却很少，这样就导致市区和郊区的地铁站密度非常大！除去没有规划地铁的金山区，每平方公里地铁站密度，最高的黄浦区是最低的崇明区的400倍，是奉贤区的160倍，是人口大区松江区的64倍，如图所示：
中心城区的7个区地铁站非常密集，步行1公里基本都能走到地铁站。郊区则需乘其他交通工具到达地铁站。
考虑到各区的人口相差很大，人口最多的浦东新区有500多万人，人口最少的黄浦区只有65万人，所以计算出各区每10万人拥有地铁站数量，最高的是徐汇区，每10万人拥有超过6个地铁站，而去除没有地铁规划的金山后，最低的奉贤区每10万人只有0.6个地铁站，松江是0.82，与荒无人烟的崇明不相上下，这也造成了上海几百个地铁站早高峰最拥挤的三站全部都在松江：泗泾、九亭、佘山。
浦东新区和闵行区的每10万人口地铁站数量竟然超过了杨浦、静安、虹口，一方面是浦东新区和闵行区的地铁站数量确实多，另一方面也反应了中心城区的人口密度非常大，还有就是浦东和闵行有很大一部分也属于中心城区，比如陆家嘴区域已经在内环内了。
下图中徐汇区每10万人拥有的地铁站最多，松江、崇明、奉贤处于同一水平，金山已被遗忘。考虑到人口与地铁站的比例，以及上海常住人口总数将维持在目前的2400万左右，郊区每10万人拥有地铁站数量很难超过中心城区，宝山、青浦、嘉定未来还能规划1条地铁，松江、崇明、奉贤未来最多规划2条地铁，这样每10万人拥有地铁站数量与中心城区基本持平，但未来每平方公里地铁站数量的差距依然巨大，郊区约是中心城区的四分之一，郊区未来新建地铁的空间不是很大，所以郊区在交通上将永远落后。
徐汇区每10万人拥有的地铁站最多，松江、崇明、奉贤处于同一水平，金山已被遗忘
下图是上海市各区的地铁站数量，最多的是浦东新区和闵行区，但由于这两个区面积非常大，每平方公里地铁站数量并不多，与中心城区的7个区相差非常巨大，中心城区地铁站最少的杨浦区，每平方公里都有0.7个地铁站，闵行区只有0.24个地铁站，浦东只有0.18个。
浦东新区的地铁站数量最多
综上所述，上海市中心城区的地铁站密度远远高于郊区，中心城区步行就可乘坐地铁，交通的方便程度领先郊区至少50年。
