近年来，长三角铁路通过加强货源组织和运力调配持续组织开行中欧班列，实现10年连续增长，为稳定全球供应链产业链助力共建“一带一路”提供了可靠运力保障。
2024年1月1日至2月25日，长三角铁路累计开行中欧（亚）班列439趟，同比增长17.4%，发运6.47万标箱，同比增长19.3%，商品车整车、汽车零部件、日化用品等货物通过中欧班列源源不断地运往班列沿线国家，为服务新发展格局做出贡献。
营运线路增至13条
通达36个国家
自2013年9月29日开行首趟中欧班列（苏州—华沙）以来，经过十年多的市场培育，长三角中欧班列营运线路已从1条增长至现在的13条，其中，欧洲方向有俄罗斯、白俄罗斯、波兰、捷克、德国、西班牙、英国、拉脱维亚、芬兰、乌克兰等25个国家，亚洲方向有哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、阿富汗、伊朗、阿塞拜疆、越南、格鲁吉亚等11个国家。目前，这些线路可通达欧亚36个国家。
促进“一带一路”
共建国家商品互惠共享
自2013年长三角首趟中欧班列开行以来至2023年底，长三角铁路共开行中欧班列16820列，其中欧洲方向7169列、亚洲方向9631列。2023年，长三角累计开行中欧（中亚）班列2665列，发运标箱27.45万个，发运标箱数同比增长5.7%。在组织好去程班列的同时，中铁集装箱公司上海分公司与相关地方政府、单位、部门携手，共同组织好回程班列开行，欧亚国家的食品、服装、化妆品、木材、矿产品等优质货物走进国门，服务于国内经济社会发展。
性价比优势突出
运送商品品类日趋丰富
截至2023年年底，长三角中欧班列最快7天抵达俄罗斯莫斯科，15天抵达德国汉堡，运输时间仅为海运的1/3；约为空运价格1/5。除了性价比优势，班列搭载的进出口货物品类也日趋丰富，除了以往的小商品和电子产品等外，纺织品、汽车及配件、机械装备、家具等比重越来越大。
目前，长三角地区已形成义乌至欧洲相关国家以小商品为主要货源；苏州至德国汉堡、波兰华沙以电子产品、电器为主要货源；合肥至德国汉堡以白色家电及机械产品为主要货源的去程货物品类特征。长三角中欧（中亚）班列亚洲方向装车城市有连云港、义乌、南京、徐州、苏州、合肥、金华等，主要货源为到达中亚五国的生产、生活物资等出口货源和电子、电器、汽车及配件产品等过境货源。
搭乘回程班列的乌兹别克斯坦进口棉纱、源源不断地进入江浙闽等地的纺织业生产线，进口的俄罗斯纸浆则为皖豫等地的造纸行业解决了环保原料不足的难题，乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦的电解铜等则成为沪浙等地电子元器件厂商必不可少的原料。
跳出中国义乌“商品圈”
打造世界义乌“朋友圈”
义乌被联合国、世界银行等国际权威机构确定为世界第一大市场，素有“买全球、卖全球”的世界集散中心之称。从最初的代工小商品，到如今的IT产品、家纺服饰、汽车配件等商品；从一开始货源主要来自于义乌当地，到现在集聚周边省份、地区货源，搭载中欧班列（义乌）出口的商品结构不断发生变化、货值不断提升。如今，返程进口产品的品类也从一开始的牛奶、红酒等食品延伸至汽车配件、机器设备等。2023年，义乌中欧班列共开行758列、运送8万个标准箱，同比增长4.2%，开行列数和货运量连续10年持续增长。
从无到有，从有到多，长三角中欧班列以其货源支持强劲、通关高效便利、产品辐射范围广等诸多特点，为区域商品贸易开辟了一条安全、高效、便捷的国际物流通道。在“中国制造”不断走出国门的同时，也给“一带一路”共建国家带去了搭乘中国发展快车、便车的机会，在促进中欧、中亚各国间的经贸往来、服务各国企业和民众等方面扮演着重要角色。
