近日，上海浦东机场来往江苏昆山城市航站楼的全国首条跨省定点低空载客运输航线正式开通，将原先两个多小时的车程缩短到25分钟。
浙江德清曾经开通至上海金山、安徽黄山、江苏镇江等地的短途通勤旅游航线，实现了长三角区域短途通勤旅游航线全覆盖。从短途旅游航线，到如今的全国首条跨省定点低空载客运输航线，低空载客服务也从原先的企业对企业（B2B），走向了企业对顾客（B2C）的新阶段。
与原先动辄数万元一次的直升机服务相比，如今降价至千元左右的“飞的”，能否在低空经济的快速发展的助力下，让“低空载客”走进千家万户，开启长三角人们通勤的新方式？
昆山－浦东机场25分钟直达，跨省“飞的”来了
打“飞的”，正在慢慢地走入我们的日常生活。
8月18日上午，旅客季小姐来到昆山城市航站楼值机，通过专设的低空航线柜台验证身份、完成安检等常规乘机手续后，便可以跟随工作人员前往停机坪，领取直升机登机牌后登机。
8时30分，这架直升机从位于江苏的昆山城市航站楼起飞，经过25分钟的飞行，直升机于上午8点55分稳稳降落在上海浦东星野飞行基地。飞机降落后，季小姐便搭乘浦东机场地面服务专车，由专人将她转送至浦东机场。
昆山－浦东，全国首条跨省定点低空载客运输航线正式开通（李超然 摄）
为了让乘客体验到极致的便捷，昆山航站楼和上海浦东机场之间实现了“空空联运”。这意味着，从你踏上昆山城市航站楼的那一刻起，就有一个专属团队为你服务，直到你抵达目的地。
上海新空直升机有限公司（以下简称“新空”）便是提供这项服务的机构之一。公开资料显示，这家公司成立于2016年，是经中国民用航空局批准成立的甲类通航公司，包含了多种机型直升机，在长三角多地拥有直升机基地。
新空的负责人告诉记者，昆山城市航站楼至浦东机场的航线，是国内首条跨省定点低空载客运输航线。以前的低空载客运输，主要是私人定制包机飞行和航空医疗救护航空应急救援等应用场景较多，如今定点线路的开通，则是让直升机出行服务，面向普通的顾客群体，让更多人能够有机会体验到这样的出行方式。
这条航线的开通，大幅缩短了两地之间的时空距离。新空董事长曹新田告诉记者，从昆山到浦东机场开车需要两个多小时，如果碰到高峰堵车则耗时更久；而这条航线的飞行时间，只需要25分钟，虽然抵达降落点后，乘客还需要乘坐浦东机场的接驳车前往航站楼，不过全程时间可以控制在50分钟左右，相比较从昆山航站楼乘坐机场大巴或是开车出行，可以节约一半的时间。
记者体验打“飞的”，城市像微缩景观展开
8月下旬，潮新闻记者成为上海飞往杭州低空试点航线的首批乘客，从上海浦东星野直升机基地飞往杭州的湘湖景区，率先体验了一次打“飞的”的快乐。
因为是试点航线，所以记者不需要办理登机牌等手续。不过新空的工作人员向记者介绍，像昆山至浦东机场的定点航线开通后，乘客只要在乘机前一天的下午4点前，通过昆山航站楼或者航线运营公司的订票热线、线上门店等渠道，都可以订票。乘机时，每位乘客可以携带一个大小20寸、重15公斤以内的行李登机。
记者此次乘坐的是贝尔（BELL)505直升机，其座椅布置与出租车类似，为“前二后三”；除飞行员外，最多可容纳4位乘客，该直升机时速可达230公里，最大航程超过560公里。
12时左右，直升机准时起飞。和民航大飞机不同之处在于，直升机是垂直起降，所以一腾空，整座城市就会像微缩景观一样展开。以前只能通过航拍机看到的风景，如今真真切切地出现在你的眼前。
从直升机上看到的深坑酒店全景（ 徐俊 摄）
在上海上空的航程大约在半个小时，直升机接连从黄浦江、深坑酒店的上空掠过。此次从上海前往杭州的航线，虽然没有经过上海的市中心，不过记者也看到了很多不一样的风景。
成片的绿色农田伴随着水系环绕，钱塘江畔青山连绵起伏，绿色的长三角在此刻变得具象化。
乘坐直升机出行，和普通公共交通出行还有一处很不一样的地方，乘客都需要戴上耳机。记者一开始觉得有些不习惯，但很快就体会到了它的“妙处”：不仅可以减少听到的螺旋桨噪音，还能很清楚地和飞行员对话，飞行员也会给大家介绍沿路的风景。
记者从上海浦东机场附近的星野机飞行基地出发，降落至杭州湘湖景区内，全程只用了一小时左右。如果走地面交通，自驾或者高铁转地铁等路线，则都需要3个小时起步。
打“飞的”能否成为跨省通勤新模式？
根据航空公司的测算，目前运营沪昆这条航线的直升机单程可以乘坐3到4名乘客，未来每年可实现载客2万多人次。不过这个数字对于长三角跨省通勤的人数来说，还是个很小的数字。
自从2013年全国首条跨越省际的地铁在长三角开通运营以来，跨省通勤便成了长三角人的日常。如今，低空航线的“上新”，也让长三角人的通勤方式有了新的选择。
由同济大学钮心毅教授团队发布的《2023长三角城市跨城通勤年度报告》显示，2018年至2023年，上海与周边近沪城市之间的跨城通勤规模逐年上升。通勤规模总量由10.3万人上升至15.5万人以上，增长超过60%。
这些跨省通勤的人员，未来都是低空航线的潜在客户群体。航空公司对于这一方面的业务，也是非常看好。
新空的负责人告诉记者，他们目前的目标是覆盖车程两小时、直升机25分钟区域范围，比如常熟与南通，未来也可能考虑浙江杭州、嘉兴、慈溪这些有需求的城市。
“公司已经积累了许多华东地区的航线数据，而且新空在杭州的湘湖景区等地都有基地，现在要做的是把它们之间的联系打通，做成常态化载客的旅游航线。”新空副总经理李洋说。
“随着低空载客航线的运行越来越成熟，我们会由近到远，渐渐铺设一个从长三角到华东地区的低空航线网络。”
记者也了解到，此前直升机公司一般只提供VIP包机服务，但随着政策的扶持和技术的推进，价格正在越来越亲民。
据悉，从上海浦东国际机场到江苏昆山城市航站楼航线的单程价格为1600元/位或1800元/位，一人也能成行，服务内容包括从昆山城航楼至上海浦东机场直升机的单程联运服务，以及落地后机场内的“一对一”专人全流程服务。
李洋告诉记者，以前这款直升机的服务价格是2万元每小时，这次1600元的票价是综合比较了其他出行方式以及市场接受度，目的就是为了尽可能体现市场导向。李洋也提到，未来随着低空飞行商业化更加成熟，这个价格还会被“打下来”。
盛世龙eVTOL电动垂直起降航空器（赵单 摄）
会飞的“汽车”将走进日常生活
谁能把打“飞的”的价格“打下来”，电动垂直起降航空器（eVTOL）的发展无疑被大家寄予了厚望。
今年7月，上海峰飞航空（以下简称“峰飞”）的盛世龙eVTOL亮相世界人工智能大会，这款被称为“空中出租车”的飞行器引发了人们的瞩目。
今年，该款飞行器搭载着模拟人从深圳跨海湾直飞到珠海，将2.5到3小时的地面交通时长缩减至20分钟，成为全球首次在实际场景中跨海跨城的公开飞行；8月1日，它又从南京市无人机基地起飞，飞越长江并沿江盘旋巡航后返回基地，实现了吨级以上eVTOL首次跨长江飞行。
李洋表示，作为峰飞的合作伙伴，新空未来会逐步引入eVTOL参与飞行服务。
“eVTOL的成本很低，而且有着丰富的应用场景。我们一定需要拥抱新的事物，eVTOL机队是未来一定会出现的情况。”他说道。
峰飞高级副总裁谢嘉也向记者列举了eVTOL的优势，尤其是它的噪音是直升机的1%，运营成本可能会小于直升机的10%，并且由于是纯电动，飞行途中不会产生任何污染或碳排放。
谢嘉说：“我们的eVTOL可以载5个人，飞行距离在250公里以上，已经可以满足长三角大多数城市间的飞行需求。在未来，电池能量密度会继续提升，续航能力会进一步加强。我们计划在一两年内推出长三角标志性航线，满足超大城市之间的通勤、标志性的节点之间的接驳等服务。”
峰飞的负责人向记者表示，今后“打飞的”的价格，有望与地面快车相当。
这个说法也得到了新空方面的认同。新空负责人提到，低空出行正在逐渐走进大众市场，未来一定会出现像“滴滴”类似的叫飞的平台，可以一键叫“飞”。eVTOL全面投入商业载人运行市场，就是一个很好的契机。
除了把价格打下来，未来打“飞的”也会变得越来越方便。
新空直升机杭州负责人丁炜告诉记者表示，目前只是他们服务的“1.0”版本。除了降落在直升机基地外，他们也可以选择降落在钱江新城和钱江世纪城的楼顶。而在未来，他们还会推出“2.0”版本，届时，直升机可以停靠在任意带有停机坪的楼顶。这也就意味着，以后“飞的”也能实现“上门”接客人，大大节约所需时间。
从上海飞往杭州的低空航线上，可以看到一个绿色的长三角（ 徐俊 摄）
长三角打造全国首批跨省通航城市
昆山—上海浦东25分钟，苏州—南通25分钟，上海—杭州60分钟。随着低空航线越织越密，沪苏浙皖四省份也更加紧密地抱在一起，为省际的低空经济场景培育探路。
近日，上海发布了《低空经济产业高质量发展行动方案（2024—2027年）》，提出要联合长三角城市建设全国首批低空省际通航城市。
中国民航大学航空经济研究所所长李晓津告诉记者，低空经济是低空乘以经济，地面上所有的经济活动可以纳入到低空中，形成不一样的发展态势。根据业内的研究表明，2028年低空飞行行业将正式进入商业化阶段。
李晓津说：“建设全国首批低空省际通航城市，首先要长三角三省一市要先建好各自的相关配套设施，比如说直升机起降点的建设，有了一定的基础之后，再由省级部门牵头，共建一套合作机制。”
李晓津也提到，长三角城市建设全国首批低空省际通航城市，其实具有很多的优势。
从长三角低空经济的产业布局来看，上海在市场环境、产业基础、人才资源等方面具有明显优势；江苏南京是江苏首批民用无人驾驶航空试验区之一，亿航智能eVTOL低空经济产业基地及运营总部项目已经落户无锡；浙江杭州是国家首批民用无人驾驶航空试验区，也是最早探索无人机城市场景商业运行的城市之一；安徽合肥力争建成具有国际影响力的“天空之城”，形成涵盖整机、零部件、后市场、检验检测等完备环节的低空经济产业链……
目前低空经济还处于一个刚刚起步的阶段，未来如何对这一领域进行监管和保障还处于一个探索阶段，不过江苏无锡已经率先在交通运输局下设“低空经济发展处”，主抓低空经济的发展。
最近一个月，无锡苏南硕放机场接连开通了至苏州与江阴外滩的低空航线，城市飞翔也正在成为无锡新的风潮。无锡低空经济处副处长蔡羽说：“最近低空航线开通比较多，也说明了整个市场环境有这方面的需求，未来的航线开通，也会根据市场的需要来开通，就比如我们目前要去做的直升机起降点的建设，未来就会根据市场需求来进行调整。”
蔡羽也向记者提到，目前低空经济产业都处于一个起步阶段，未来如何进行定价和监管，还是处于一个探索阶段，不过随着整个产业的发展，未来肯定会有更精准、更标准的相关制度来促进这个行业的发展。
今年，低空经济的概念逐渐走进了大众视野，低空领域的潜力正被不断挖掘。如今，伴随着“飞的”服务的上线，让我们窥见了未来低空通勤的可能性。随着如今越来越多飞行器的“上新”，让“飞的”走进日常生活也许也不再遥远。
