2015年，在经济增速放缓、股市震荡、限购透支购买力以及车购税减免、新能源汽车刺激政策频出等诸多因素叠加影响下，2015年1~11月全国汽车累计销售2179万辆，同比增长3.3%，市场总体增长乏力。
总体来看，在经济转型、结构调整以及新旧动力切换多重因素叠加下，2015年经济基本面相对较差，下行压力明显，GDP增速创近年新低。这预示着2016年将是中国新常态攻坚期最为艰难的一年，去杠杆、去库存将继续持续，结构调整和改革进程的加快加大经济下行压力，预计2016年GDP增速或将在6.6%，将给汽车行业发展带来较大压力。综合考虑经济、政策及车市自身因素，并根据中汽中心模型输出，今年车市或将同比增长5.7%。
增长创近年来新低
数据显示，2015年市场结构化趋势明显，乘用车明显好于商用车。伴随着消费升级、消费偏好转移以及SUV产品布局日渐完善，价格逐渐下探，SUV市场保持高速增长。轿车市场则受SUV和MPV市场双重挤压，增速逐年下滑，2015年出现负增长。MPV市场近年增长主要是低价位微客型MPV抢占了交叉型乘用车市场份额所致，但由于交叉型乘用车本身的市场需求总量有限，故MPV市场2015年增速也开始明显放缓。而受市场需求乏力及产品管理政策加严等影响，交叉型乘用车及大部分商用车细分市场下滑。
需求管理政策利于车市需求释放
2015年，在经济转型、结构调整以及新旧动力切换的多重因素叠加下，经济基本面相对较差，下行压力明显，GDP增速创近年新低。经济发展情况可概括为“降”、“调”、“稳”，即GDP增速下降、结构调整加快和稳增长政策全面加码。据介绍，以“稳”为例，货币政策上已五次降准五次降息，财政政策上加快地方债务置换，推进PPP，进一步减税降费，加快基建项目审批等。产业政策方面，继2014年7大类工程包后，又出台4类新工程包（新兴产业、六大高端制造业、现代物流、城市轨道交通），消费层面则推出放松房地产以及加大汽车消费刺激等政策。
当前我国经济面临产能过剩、楼市库存大以及债务高企的三大困境。从政策发展思路来看，近期国家频提供给侧改革，要着力加强供给结构性改革，未来主要精力将在改革提升全要素生产率上。而需求侧的刺激更多的只是托底经济性质，而非未来政策重心所在。在经济下行压力增大的背景下，政策仍有宽松空间，货币政策方面将坚守稳健、中性特征，继续降息、降准是必然但不会过度放水；财政政策或唱主角，重点在于扩大发债+结构性减税，基建投资仍是稳增长重要抓手，从近期官方透露3%赤字率和60%负债率红线可调整来看，新一轮财政刺激政策势在必行。
从需求侧来看，政策的宽松整体有利于汽车市场发展，如降息降准以及扩大消费政策均有利于汽车消费；从供给层面政策来看，加大创新力度、提升产品新技术、优化整合行业资源将是汽车产业转型升级的大方向。
增换购将成车市重要增长点
据悉，2016年行业政策将延续2015年的基调，依然集中在节能环保及市场管理方面，但总体来看仍有利于市场增长。
从市场发展阶段来看，汽车市场历经过去十年的高位增长，市场发展已由增量竞争进入存量竞争阶段，伴随保有量的不断增长，在收入提升以及消费升级的驱动下，增换购比例将不断提升。监测数据显示，汽车换购周期一般为5~6年，尽管经济放缓在一定程度上会延缓增换购时间，但消费政策刺激依旧利好增换购比例提升，2016年，增换购仍将是推动新车增量的重要力量。从消费购买意愿来看，2016年，影响居民购买意愿的正向与负向因素并存，综合来看居民购买意愿较2015年有所回升。
考虑收入增长放缓及汽车市场发展阶段影响，进入购车门槛新增用户增长将略有放缓。但从购车价格来看，尽管企业成本持续上升，但在产能过剩压力大以及消费需求不足的大背景下，在激烈竞争中厂商不得不减少利润通过降价或促销等方式降低购车价格，加之在购置税减半的利好政策下，购车临界点将有所降低，依旧有利于汽车消费。从需求端来看，需求端受消费升级影响，尤其再购者比例提升，需求价格整体上移。-->
